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    • 鼓式制動(dòng)就一定沒通風(fēng)盤(碟剎盤)制動(dòng)好么?

      作者:admin 來源:未知 日期:2015/2/28 11:16:54 人氣: 標(biāo)簽:
      導(dǎo)讀:小汽車常用的剎車系統(tǒng)有兩種,一種是鼓式剎車,另一種是盤式制動(dòng),它們的工作原理相同,都是通過相互摩擦使車輪轉(zhuǎn)速降低或停止,摩擦產(chǎn)生大量的熱被散發(fā)到了大氣…

      小汽車常用的剎車系統(tǒng)有兩種,一種是鼓式剎車,另一種是盤式制動(dòng),它們的工作原理相同,都是通過相互摩擦使車輪轉(zhuǎn)速降低或停止,摩擦產(chǎn)生大量的熱被散發(fā)到了大氣中去,這就是汽車制動(dòng)部件會(huì)發(fā)熱的原因。不同的是它們的結(jié)構(gòu)、散熱性能和工作的穩(wěn)定性。
      鼓式制動(dòng)器由制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄片組成。制動(dòng)鼓的外形像臉盆,由散熱性能好的金屬制成,隨同車輪一同旋轉(zhuǎn)。制動(dòng)蹄片安裝在固定不動(dòng)的剎車底板上,兩片弧形的制動(dòng)蹄片組成一個(gè)直徑略小于制動(dòng)鼓的圓,伸進(jìn)制動(dòng)鼓之中。踩剎車時(shí),驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)將圓形的制動(dòng)蹄片漲開,表面鑲嵌有高摩擦性能的制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓的內(nèi)表面發(fā)生劇烈摩擦,迫使旋轉(zhuǎn)中的制動(dòng)鼓逐漸減速直至停止旋轉(zhuǎn)。相互摩擦產(chǎn)生了熱,動(dòng)能被轉(zhuǎn)化成熱能,汽車停止了運(yùn)動(dòng)。
      盤式制動(dòng)器由制動(dòng)盤和制動(dòng)鉗組成。制動(dòng)盤形狀像旋轉(zhuǎn)餐桌的薄片轉(zhuǎn)盤,也是由金屬制成,與車輪同軸旋轉(zhuǎn)。制動(dòng)鉗是固定不轉(zhuǎn)的,它橫跨在制動(dòng)盤的兩側(cè)形成“鉗式”。制動(dòng)過程中,驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)促使制動(dòng)鉗夾住制動(dòng)盤的兩側(cè)盤面,鉗上鑲嵌的摩擦片劇烈地摩擦制動(dòng)盤,迫使其轉(zhuǎn)速降低直至停止。

      這樣我們就知道,鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器分別通過固定不動(dòng)的制動(dòng)蹄和制動(dòng)鉗,用摩擦的辦法使旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓和制動(dòng)盤減速停車。制動(dòng)鼓和制動(dòng)盤原有的動(dòng)能在摩擦中變成了熱并通過自身散發(fā)掉,于是散熱性能的好壞在很大程度上影響著汽車的制動(dòng)性能。如果制動(dòng)產(chǎn)生的熱量不能及時(shí)散掉而且越積越高,制動(dòng)蹄和制動(dòng)鉗上鑲嵌的摩擦片發(fā)出的摩擦力就會(huì)隨著溫度的升高而下降甚至失效,從而導(dǎo)致喪失制動(dòng)。這就是超載大貨車在山區(qū)行駛時(shí)向剎車鼓上澆水的原因。制動(dòng)器冷熱性能的變化被稱為制動(dòng)器的“熱穩(wěn)定性”。我們小客車在下長(zhǎng)坡時(shí)也會(huì)遇到類似情況,如果你長(zhǎng)時(shí)間踩剎車控制車速,汽車從高處走向低處存在的勢(shì)能加上運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的動(dòng)能都要通過制動(dòng)器轉(zhuǎn)換成熱,它就“熱”得受不了了,就有可能使剎車變“肉”變差甚至失靈。正確的方法是將變速器掛入較低的擋位,利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻作用阻止汽車下山越跑越快,而踩剎車則是作為減速的一個(gè)輔助手段。于是我們又能知道,由于制動(dòng)鼓扣在制動(dòng)底板上形成了相對(duì)密封態(tài)勢(shì),制動(dòng)鼓內(nèi)表面無法散熱,只能依靠鼓的外表面散熱,所以鼓式制動(dòng)器的散熱性不如整個(gè)表面都裸露在外的盤式制動(dòng)器,它的制動(dòng)熱穩(wěn)定性也差于盤式制動(dòng)器。為了進(jìn)一步提高散熱性能,很多汽車還使用帶有通風(fēng)槽孔的“通風(fēng)盤”,通風(fēng)盤的散熱和制動(dòng)性能更好。
      如此說來,四個(gè)車輪都裝上盤式制動(dòng)器(俗稱前后盤式)豈不更好,怎么還會(huì)有“前盤后鼓”?
      我們知道,制動(dòng)時(shí),汽車的重量會(huì)向前軸轉(zhuǎn)移,制動(dòng)的強(qiáng)度越大,重量向前轉(zhuǎn)移的越多,同時(shí)后軸上的重量及所需的制動(dòng)力會(huì)越小。多數(shù)情況下制動(dòng)力的70~80%都作用到前軸上,最多時(shí)甚至全車100%的重量都會(huì)作用到前軸上,于是前軸全都使用散熱和熱穩(wěn)定性更好的盤式制動(dòng)器,而只需很少制動(dòng)力的后輪使用鼓式制動(dòng)器就足以應(yīng)付。另一方面,小汽車的駐車系統(tǒng)是和后輪制動(dòng)器做成一體的,尤其以鼓式/駐車一體化制動(dòng)器技術(shù)成熟成本低廉。而盤式/駐車一體式制動(dòng)器則價(jià)格昂貴,只有裝在高檔汽車上才具競(jìng)爭(zhēng)力,故多數(shù)汽車采用“前盤后鼓”式的制動(dòng)方式,而高檔汽車、運(yùn)動(dòng)型汽車則使用前后均為盤式的制動(dòng)系統(tǒng)。

      綜上所述,“前盤后鼓”制動(dòng)完全可以滿足我們?nèi)粘5氖褂眯枨,它使汽車的?gòu)置費(fèi)降低,而且日后的使用保養(yǎng)費(fèi)用也比較經(jīng)濟(jì)。而常在山區(qū)行駛的汽車、頻繁加減速的競(jìng)賽汽車、以及具有高端消費(fèi)能力的高檔汽車,適合采用四輪盤式制動(dòng),它使我們獲得了更好的制動(dòng)性能
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