卡車鼓剎改盤剎 何時能成國家標準？
鼓剎存在先天性安全隱患 在一些媒體的報道中，我們看到了可能的兩種原因：剎車零件沒有鉚接好，或者剎車配件質(zhì)量不過關(guān)。但一位交警卻告訴記者：剎車失靈，是造成近年來卡車事故的主要原因。早在幾年前，中央電視臺《走進科學》欄目就曾專門錄制一期節(jié)目——“死亡高速”，專門報道了坡路上卡車剎車失靈問題。在一系列的貨車事故結(jié)論中，記者多次看到類似的字眼：由于卡車連續(xù)使用制動，增加了制動蹄片和制動鼓的滑磨時間，致使制動鼓溫度升高，產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象，最終導致制動失效。 雖然鼓式制動導致卡車安全事故頻發(fā)，但我國在卡車制動器的選擇上，一直沒有強制的要求。對于鼓式制動性能的熱衰退隱患，也缺乏相關(guān)的規(guī)范。 據(jù)了解：與轎車普遍采用的盤式制動相比，鼓式制動在散熱上具有設(shè)計性結(jié)構(gòu)缺陷：持續(xù)制動下其制動器溫度可能會超過400度，制動蹄片會“燒得冒煙”，制動鼓會“燒得發(fā)紅”。而設(shè)計結(jié)構(gòu)原因又導致在相對“封閉環(huán)境下”的制動蹄片和制動鼓的摩擦表面很難散熱，此時不光會出現(xiàn)制動效果衰退，導致制動失靈。而且一旦路上的積水等水源被輪胎飛濺到高溫狀態(tài)下的制動鼓上，很容易引起制動彀破裂，嚴重時導致破裂的制動鼓碎片直接甩出。 而盤式制動就具備良好的散熱性能，其制動蹄片和制動盤的摩擦面均與空氣氣流直接接觸，在摩擦過程中產(chǎn)生的熱量，可直接被通風散熱。盤式制動器在連續(xù)使用制動的情況下，最大可比鼓式制動器的摩擦副溫度低200度，有效保證了卡車在長時間長距離使用制動時的穩(wěn)定性和可靠性。另外，盤式制動系統(tǒng)中，制動蹄片和制動盤的“卡鉗式”結(jié)構(gòu)，決定了制動盤和制動蹄片在任何情況下，都不可能破裂成碎片甩出。 據(jù)介紹，在歐美等發(fā)達國家，卡車尤其是輕卡，鼓式制動早已經(jīng)退出了市場。在我國，除了極少數(shù)高端卡車采用安全性更高的盤式制動之外，其他卡車仍是鼓式制動。 鼓式制動直接導致用戶的風險成本增加 無疑，由于鼓式制動的先天性安全隱患，導致了層出不窮的因制動系統(tǒng)問題所發(fā)生的卡車交通事故，給用戶帶來的是直接的經(jīng)濟損失和間接的信譽損失。 一位經(jīng)營了20年運輸?shù)妮p型卡車用戶給記者算了一筆賬：以輕卡為例，在上世紀90年代，如果發(fā)生一起交通事故導致了人員死亡，用戶需要支出的賠付金額在5萬元左右；而現(xiàn)在的環(huán)境下，如果一起交通事故導致了人員死亡，用戶需要實際支出的賠付金額都在50萬元以上，有些甚至超過了100萬元。交通事故風險成本增加了10倍，往往一起有人員傷亡的交通事故，就足以讓卡車用戶瞬間傾家蕩產(chǎn)。包括此次砸中“最美司機”吳斌的嫌疑肇事車輛的車主，同樣會面臨直接或間接的賠款。如果一起因制動系統(tǒng)問題引發(fā)的交通碰撞事故，在沒有人員傷亡，車輛保險齊全的前提下，至少會耽誤7天的運營時間來完成事故處理，車輛維修。因車輛停運導致的直接運營損失超過1萬元，車輛的貶值也超過1萬元。還很有可能因為車輛的停運維修，使用戶失去貨源。 |